丰田停产车型有哪些

丰田作为全球汽车巨头，其产品线在持续更新迭代中，有不少经典或小众车型因市场策略、技术换代或法规变化等原因已悄然停产；本文将系统梳理丰田在全球及中国市场上已停产的轿车、跑车、多功能车等主要车型系列，并深入分析其停产背景与替代选择，为车迷与潜在消费者提供一份清晰的参考指南。

       每当我们在路上看到一些造型经典、却已略显陌生的丰田车驶过，心中或许会泛起一丝疑问：这款车现在还能买到新的吗？事实上，汽车行业的生命周期如同潮汐，有新品登场，就必然有旧款退市。丰田停产车型有哪些，这不仅是车迷们怀旧的谈资，更是许多务实消费者在选购二手车、或理解品牌发展脉络时迫切需要了解的信息。今天，我们就来一次深度盘点，走进那些已经定格在丰田历史画卷中的车型。

一、 为何关注停产车型？价值远超怀旧

       在深入名单之前，我们有必要先厘清了解停产车型的意义。首先，对于二手车买家而言，明确某款车是否已停产，是判断其车源性质、后续零部件供应便利性以及长期持有价值的关键。其次，从品牌演进角度看，停产车型如同化石，记录着丰田在不同时期的设计语言、技术路线和市场策略。最后，许多停产车型凭借其独特的可靠性、驾驶质感或设计，在二手市场形成了稳固的粉丝圈层，其文化价值不容小觑。因此，梳理丰田停产车型，是一次兼具实用性与知识性的探索。

二、 轿车系列的隐退者：从家用常青树到旗舰符号

       轿车一直是丰田的基石，但市场风向的转变也让一些经典轿车悄然离场。

       1. 皇冠（Crown）的告别与新生： 这里需要区分的是，在日本本土，皇冠车系仍在延续并已革新。但在全球许多市场，尤其是北美和中国，我们熟悉的那款沉稳、大气的传统后驱丰田皇冠轿车已于多年前停产。它曾是舒适与豪华的象征，其停产标志着丰田在部分市场对大型轿车策略的调整。不过，近期以“皇冠”之名回归的，已是一个涵盖跨界车、运动型多用途车等多种车型的全新系列，此“皇冠”非彼“皇冠”。

       2. 锐志（Mark X/Reiz）的后驱绝唱： 对于车迷而言，锐志的停产无疑令人唏嘘。作为一款价格亲民的前置后驱运动型轿车，它搭载V6发动机，提供了同级别难得的驾驶乐趣。随着全球范围内对排放法规日益严苛以及运动轿车市场萎缩，这款富有驾驶者之车精神的车型最终在2019年于日本本土画下句号，中国市场也早已停产。它的离去，某种程度上代表了一个平民后驱轿车时代的落幕。

       3. 普锐斯C（Prius c）与普锐斯V（Prius v）： 作为普锐斯家族的分支，定位小型车的普锐斯C和定位紧凑型旅行车的普锐斯V，曾丰富了丰田的混合动力矩阵。然而，为了整合资源并聚焦于核心的普锐斯车型以及更受欢迎的卡罗拉（Corolla）/雷凌（Levin）混合动力版，这两款车型已在全球主要市场陆续停产。

       4. 杰路驰（Zelas）： 这款基于北美赛恩（Scion）品牌tC车型打造的双门轿跑车，曾以进口方式引入中国。它拥有动感的外形和实用的掀背设计，但相对小众的定位未能打开广阔市场，最终悄然退市，成为丰田产品线中一款短暂而独特的记忆。

三、 运动与跑车的星光：那些逝去的速度传奇

       丰田并非只有中庸的家用车，其在运动领域的建树同样辉煌，但一些传奇也已封存。

       5. 丰田86（Toyota 86）与斯巴鲁BRZ的共生时代： 严格来说，第一代丰田86（及其姊妹车斯巴鲁BRZ）已经停产，并被全新一代车型所取代。但初代86的停产本身就是一个重要事件。这款由丰田与斯巴鲁联合开发的平民跑车，以其纯粹的驾驶乐趣、精准的操控和亲民的售价，在全球复兴了轻量化跑车市场。它的（初代）停产，是为了迎接技术更先进、车身刚性更强的新一代车型，但其精神得以传承。

       6. 赛利卡（Celica）与MR2： 这两款车是丰田运动史上更早的篇章。赛利卡曾是活跃在世界拉力锦标赛赛场上的传奇轿跑，历经多代演化，最终在2000年代中期停产。而中置后驱的敞篷小跑车MR2，以其独特的布局和灵活的操控著称，它的停产让许多爱好者感到遗憾，市场上至今难觅其直接替代者。

四、 多功能车与越野硬汉的谢幕

       在运动型多用途车和越野车领域，丰田同样有车型退出历史舞台。

       7. 普瑞维亚（Previa）的“子弹头”时代： 上世纪90年代，造型前卫如太空船般的普瑞维亚（俗称“大霸王”）是高端多功能车的代表。其独特的中置发动机布局（早期车型）和宽敞的空间令人印象深刻。但随着更符合时代审美、燃油经济性更佳的赛那（Sienna）等车型的出现，普瑞维亚在全球市场逐渐被取代，最终停产。

       8. 兰德酷路泽（Land Cruiser）70系列在民用市场的收缩： 请注意，兰德酷路泽车系本身并未完全停产，但其分支繁多。例如，经典的70系列短轴距版在许多民用市场早已停产，仅在一些特定地区作为工具车或军用车辆生产。而在中国等市场，上一代兰德酷路泽（兰德酷路泽200系列）也因排放法规等原因停止了官方进口和销售，尽管其在全球其他地区仍有售。

       9. 特锐（Terios）的小型越野记忆： 这款由大发生产、挂丰田标销售的小型运动型多用途车，曾在21世纪初引入中国。它尺寸小巧却具备一定的越野能力，但受限于品牌力和市场定位，最终未能持续，成为一款小众的停产车型。

       10. 威飒（Venza）的起伏： 这款定位介于轿车与运动型多用途车之间的跨界车，最初在北美市场推出，后曾进口至中国。第一代威飒因市场表现未达预期而停产。有趣的是，丰田后来又以全新设计复活了“威飒”车名，并将其引入中国国产，但新车已是一款标准的运动型多用途车，与初代车型的跨界理念有所不同。

五、 中国市场特有的停产车型记忆

       丰田在中国合资生产的历史中，也留下了不少专属的停产车型。

       11. 花冠（Corolla EX）的持久生命力： 在第九代卡罗拉（花冠）引入国产后，当第十代卡罗拉（更名为“卡罗拉”）上市时，老款花冠并未立即退出，而是以“花冠EX”的名义继续生产销售了相当长一段时间，主打经济实惠。这款车最终停产，标志着“花冠”这个名字在中国作为独立车型的终结，其市场被更新的卡罗拉和雷凌接替。

       12. 锐志（Reiz）的中国之旅： 如前所述，锐志在中国由一汽丰田生产，其停产在中国市场引起的反响甚至比日本本土更大。它是当时国内中型轿车市场中稀有的后驱选择，拥有一批忠实拥趸。它的退市，让许多追求驾驶乐趣的消费者感到惋惜。

       13. 普拉多（Prado）的国产时代落幕： 由于中国日益严格的排放法规（特别是“国六”排放标准），一汽丰田国产的普拉多（兰德酷路泽普拉多）在2020年正式停产。这款以极致可靠性和强悍越野能力著称的“霸道”的离去，引发了市场震动和一波收藏热潮，目前只能通过平行进口方式购买，且选择有限。

       14. 皇冠（Crown）轿车的中国故事： 第12代、第13代皇冠轿车曾在中国取得巨大成功，是商务精英的座驾之一。但随着第14代车型市场表现下滑，最终一汽丰田停止了皇冠轿车的生产，这个在中国承载了厚重历史和情感的车型名称暂时告别。随后，以进口方式引入的跨界车型“皇冠威尔法”和“皇冠陆放”等，延续了皇冠的品牌价值，但产品形态已彻底改变。

六、 如何应对心仪车型已停产？实用指南

       如果你发现自己喜欢的某款丰田车已经停产，无需过于沮丧，可以考虑以下路径。

       15. 转向二手车市场： 这是最直接的途径。许多停产车型在二手市场车源丰富，且价格趋于稳定。例如，锐志、老款皇冠、普拉多等都有成熟的二手车流通圈。购买时，需重点关注车况、维修保养记录和零部件供应情况。一些保有量大的车型，副厂零部件依然充足，维护并非难题。

       16. 关注官方认证二手车： 丰田官方认证二手车项目通常会提供经过严格检测、带有质保的二手车，对于购买停产车型而言，这能大幅降低车况不确定的风险。

       17. 寻找精神继承者或替代车型： 汽车产品是不断进化的。例如，喜欢后驱锐志的驾驶感，可以关注其精神续作丰田86或斯巴鲁BRZ，或者更高级别的雷克萨斯IS；需要普拉多般的硬派越野车，可以考虑依然在售的兰德酷路泽（通过平行进口）或转向同门的丰田Fortuner（穿越者）。丰田停产车型的空白，往往会被品牌内其他新生力量填补。

       18. 加入车友社群： 对于停产车型，活跃的车友会或论坛是无价之宝。在这里，你可以获取最真实的用车体验、常见的故障解决方案、优质的零部件采购渠道，甚至找到专业的维修师傅。社群的力量能极大延长一款停产车型的使用寿命和乐趣。

       回顾这份名单，我们看到的不仅是丰田停产车型有哪些这个问题的答案，更是一部生动的丰田品牌进化简史。从皇冠的商务稳重到锐志的运动激情，从普拉多的硬派越野到普瑞维亚的家庭温馨，每一款停产车型都承载着一个时代的市场需求和技术特征。它们的离开，或许是出于环保压力，或许是源于市场选择，又或是为了给新产品让路。但无论如何，它们都在丰田的发展历程中留下了不可磨灭的印记。

       对于消费者而言，了解这些停产车型，不仅能帮助我们在二手车市场做出明智决策，更能让我们深刻理解汽车品牌的战略布局与产品迭代逻辑。汽车世界新陈代谢的速度从未放缓，今天在售的热门车，未来也可能进入停产名单。重要的是，我们通过了解过去，能更好地把握现在，并期待未来。毕竟，经典永不褪色，而创新永远在路上。