国产飞机都有哪些

国产飞机都涵盖从支线客机到大型干线客机的完整谱系，主要包括中国商用飞机有限责任公司（COMAC）研制的C919、ARJ21等机型，以及航空工业集团旗下的运-20、新舟系列等，同时还包括众多通用航空和特种用途飞机，它们共同构成了中国自主航空工业的核心力量。

       当人们问起“国产飞机都有哪些”时，他们想了解的绝不仅仅是一个简单的型号列表。这个问题的背后，往往蕴含着对祖国航空工业发展现状的好奇，对自主创新能力的关切，或许还有作为普通旅客对未来能否乘坐国产大飞机出行的期待。要回答这个问题，我们需要系统地梳理，从民用客机到军用运输机，从喷气式干线客机到螺旋桨支线飞机，全面展现中国航空工业几十年砥砺奋进所取得的丰硕成果。

       国产民用客机的“双子星”与“老黄牛”

       提到国产飞机，大多数人最先想到的可能是已经翱翔在蓝天上的国产客机。目前，真正投入商业运营、并形成规模的国产民用客机主要有两个系列：一个是代表中国大飞机梦想的C919，另一个则是深耕支线市场多年的ARJ21。C919是由中国商用飞机有限责任公司（COMAC）研制的单通道窄体客机，它的定位直接对标国际航空市场上最主流的空客A320和波音737系列。这款飞机采用了大量先进技术和材料，其设计目标就是安全、经济、舒适、环保，目前已经交付多家航空公司，并开始了商业载客飞行，标志着中国具备了研制现代干线客机的核心能力。

       而ARJ21翔凤客机，则可以看作是中国民机产业的“开路先锋”。它是一款涡扇支线客机，主要执飞800公里以内的短途航线。自投入运营以来，ARJ21机队规模不断扩大，飞行网络日益加密，经受住了复杂航线和高强度运营的考验。它的成功，不仅为C919的研制积累了宝贵的工程经验和适航取证经验，更培养了一整套覆盖设计、制造、试飞、运营、维修的民用飞机产业体系，其“老黄牛”般的踏实表现，为中国民机事业奠定了坚实的基石。

       涡桨支线飞机的坚守与传承

       在喷气式客机之外，采用涡轮螺旋桨发动机的支线飞机在中国航空史上也扮演着不可替代的角色。其中最著名的当属“新舟”系列飞机。新舟60（MA60）及其改进型新舟600（MA600），是在运-7飞机基础上深度改进而来的双发涡桨支线客机。它们具有起降距离短、对机场要求低、运营经济性好等优点，特别适合在中国中西部地区的支线机场运营，以及出口到众多发展中国家。尽管在舒适性和速度上无法与喷气飞机相比，但“新舟”系列在特定的市场 niche（细分市场）中找到了自己的位置，承担着连接偏远地区、促进区域通达的重要社会责任。

       大国重器：国产大型运输机运-20

       如果说民用客机代表了市场竞争力，那么大型军用运输机则体现了一个国家的战略投送能力和国防工业的巅峰水平。运-20“鲲鹏”的横空出世，彻底改变了中国空军长期缺乏大型战略运输机的历史。这款由航空工业集团研制的大型多用途运输机，最大起飞重量超过200吨，拥有宽敞的货舱和强大的载重能力。它不仅可以空运重型武器装备和成建制部队，还能执行人道主义救援、国际维和等非战争军事行动。运-20的成功研制与批量列装，使得中国空军正式迈入了战略空军门槛，其意义怎么强调都不为过。

       通用航空领域的“多面手”

       国产飞机都的范畴远不止于载客和运货的大家伙，在通用航空这片广阔的天地里，国产飞机同样百花齐放。这里包括了用于飞行员培训的初级教练机，如初教-6，这款经典机型服役超过半个世纪，以其出色的可靠性和操纵性，培养了中国几代飞行员。还包括了用于农业作业的农用飞机，如“画眉鸟”系列，它们能高效完成播种、施肥、灭虫等任务。此外，用于森林防火、航空测绘、电力巡线、跳伞运动等特定用途的特种飞机，也都有国产机型的身影。这些飞机虽然个头不大，知名度不高，但它们在经济建设和社会服务的各个角落发挥着独特而重要的作用。

       特种飞机与公务机的国产化探索

       在特种飞机领域，中国基于成熟的平台进行了深度的改装和研发。例如，以运-8、运-9中型运输机为平台，发展出了空中预警机、电子侦察机、反潜巡逻机等一系列特种任务飞机，极大地提升了空海军的体系作战能力。在高端公务机市场，虽然目前仍被国外品牌主导，但中国也开始了自主探索。例如，航空工业集团与国外合作研制的领世（Leadair）AG300轻型公务机，以及一些企业正在推进的国产公务机项目，都显示出向这个高附加值领域进军的决心。

       水陆两栖飞机：AG600“鲲龙”

       在国产飞机的家族中，还有一个独一无二的成员——AG600“鲲龙”。这是我国自主研制的大型水陆两栖飞机，也是目前世界上在研的最大一款水陆两栖飞机。它既能在陆上机场起降，又能在水面起降，特别适合执行森林灭火和海上救援任务。在森林灭火时，它可在20秒内汲水12吨；在海上救援时，它具备在水面停泊实施救援的能力。AG600的成功，填补了我国在大型应急救援航空器方面的空白，是国家航空应急救援体系建设中不可或缺的装备。

       从“运-”系列到“直-”系列：运输与直升机的并举

       国产飞机的版图还包括直升机。直-20通用战术直升机，被军迷亲切地称为“中国黑鹰”，它的服役解决了中国军队长期缺乏一款性能先进的中型通用直升机的难题，在高原运输、突击运输等方面作用显著。此外，还有武直-10、武直-19等专用武装直升机，以及AC312、AC313等民用直升机系列。这些直升机与固定翼飞机共同构成了立体化的航空运输和作业体系。

       未来源泉：在研与未来的型号

       盘点国产飞机，不仅要看现在，也要展望未来。目前，中国商飞正在全力推进C919的批量交付和系列化发展，同时，双通道远程宽体客机C929（与俄罗斯联合研制）也已进入工程发展阶段，它将挑战空客A350和波音787所在的市场，助力中国民机产业迈向更广阔的国际航线。在支线客机方面，新一代涡桨支线客机也在规划之中，旨在提供更低的油耗和更高的舒适性。这些在研项目，承载着中国航空工业迈向更高峰的未来。

       从零部件到总装：完整的产业生态

       理解“国产飞机都有哪些”，不能仅仅停留在整机型号上。一架现代飞机由数百万个零部件组成，其国产化程度背后是一个庞大而复杂的产业链。如今，从飞机机身、机翼等大部件的制造，到航空发动机、航电系统、飞控系统、起落架等关键系统的攻关，中国正在努力构建一个自主可控、开放合作的航空产业生态。虽然在一些顶尖领域（如大推力民用涡扇发动机）仍与国际先进水平有差距，但进步的脚步从未停歇。

       国产飞机的市场运营与旅客体验

       飞机造出来，最终要接受市场的检验。目前，ARJ21和C919已经由多家航空公司运营，包括中国国际航空、东方航空、南方航空、成都航空等。对于普通旅客而言，乘坐国产飞机正从新鲜事变为平常事。从旅客反馈来看，国产飞机在客舱噪音控制、座椅舒适度、客舱空间设计等方面，都努力向国际一流标准看齐，提供了不错的乘机体验。当然，新机型在运营初期难免会遇到一些保障上的挑战，但这正是机型成熟、体系完善的必经过程。

       峥嵘岁月：国产飞机的历史沿革

       今天的成就是建立在历史积淀之上的。中国航空工业从仿制起步，如初教-5（仿制雅克-18）、歼-5（仿制米格-17）等。到自主研制运-10客机，虽然项目未能最终商业化，但留下了宝贵的经验和精神财富。再到通过国际合作项目（如麦道合作项目）学习现代航空制造管理。这段曲折而光辉的历史，是理解当下国产飞机为何是这些型号，以及它们为何如此重要的背景注脚。

       挑战与未来：国产飞机的征程远未结束

       我们必须清醒地认识到，国产飞机的发展依然任重道远。在国际市场上，要打破空客和波音的双头垄断，需要不仅在技术上过硬，更要在经济性、售后服务、品牌信誉上建立起全球竞争力。在供应链安全、关键核心技术自主可控方面，仍需持续攻坚。此外，如何更好地满足航空公司降低运营成本、提升航班效率的需求，如何应对全球航空业减碳脱碳的挑战，都是国产飞机未来必须解答的课题。

       总而言之，当您下次再听到“国产飞机”这个词时，脑海中浮现的不应再是一个模糊的概念。它是一个包含C919、ARJ21、运-20、新舟系列、AG600、直-20等众多明星机型的庞大家族，是一个从设计研发、制造总装到运营维护的完整产业体系，更是一段从筚路蓝缕到展翅翱翔的奋斗史诗。每一架国产飞机的腾空而起，都凝聚着无数航空人的智慧与汗水，它们不仅是飞行的工具，更是国家工业实力和科技自立自强的重要标志。未来的天空，必将有更多中国制造的身影。