c919哪些是进口的

C919客机的进口部件主要包括发动机、航电系统、飞控系统等核心子系统，这些关键设备由国际供应商提供，同时我国通过技术合作和自主研发逐步提升国产化比例，实现航空产业链的转型升级。

       C919哪些是进口的，这是许多关注中国航空工业发展的人们心中共同的疑问。作为我国首款按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机，C919的成功首飞和交付运营标志着中国航空制造业的重大突破。然而，现代客机的制造是一个高度全球化的过程，任何一款客机都不可能完全由一个国家的企业独立完成。C919项目采用了"主制造商-供应商"的模式，这意味着中国商飞作为主制造商，负责整体设计、集成、总装和营销，而许多子系统则由国内外供应商提供。那么，究竟C919哪些是进口的呢？让我们从多个方面来详细探讨这个问题。

       首先来看动力系统，C919采用的LEAP-1C发动机是由CFM国际公司提供的，这是一家由美国通用电气和法国赛峰集团平股合资的企业。这款发动机是专门为C919研发的，采用了最先进的空气动力学设计、材料技术和环保技术，能够显著降低燃油消耗和噪声水平。发动机是飞机的心脏，其技术复杂度和可靠性要求极高，目前全球能够研制大推力民用航空发动机的企业屈指可数。选择LEAP-1C发动机是基于其卓越的性能和可靠性，同时也考虑了国际市场的接受度。值得注意的是，中国正在自主研发长江-1000A发动机，未来有望替代进口发动机，实现动力系统的自主可控。

       航电系统是另一个进口比例较高的领域。C919的航电系统由昂际航电（AVIC-GE）提供，这家公司是中国航空工业集团与美国通用电气的合资企业。航电系统就像是飞机的大脑和神经系统，包括飞行管理、通信导航、显示控制等多个子系统。昂际航电为C919提供了集成式模块化航电系统，采用开放架构设计，便于未来升级和维护。虽然这是中外合资企业的产品，但其中包含了大量进口的关键部件和核心技术。中国在航电系统领域已经取得了一定进展，但与国际领先水平仍有差距，需要通过合作逐步提升自主能力。

       飞控系统是确保飞机安全飞行的关键系统，C919的飞控系统由霍尼韦尔和中航工业西安飞行自动控制研究所合作提供。飞控系统包括计算机、传感器、作动器等部件，能够自动控制飞机的姿态、轨迹和稳定性。霍尼韦尔作为国际知名的航空电子企业，提供了飞控计算机等核心硬件和软件技术，而中航工业则参与了系统集成和部分部件的制造。这种合作模式既保证了系统的先进性和可靠性，又为国内企业提供了学习和技术转移的机会。

       起落架系统是飞机起飞和着陆的关键设备，C919的起落架由德国利勃海尔公司提供。起落架需要承受巨大的冲击载荷和静载荷，对材料、设计和制造工艺要求极高。利勃海尔是国际知名的起落架供应商，为多种民航客机提供起落架系统。虽然起落架是进口的，但中国商飞和国内企业参与了设计要求制定和适航验证工作，为未来国产起落架的研发积累了经验。

       apu系统即辅助动力装置，由美国霍尼韦尔公司提供。apu在飞机主发动机不工作时提供电力和压缩空气，用于启动主发动机、供应空调和电力等。霍尼韦尔的apu以其高可靠性和低维护成本闻名于世，被广泛应用于各种民航客机。选择成熟的进口apu有助于提高飞机的整体可靠性和市场竞争力。

       液压系统是飞机的重要系统之一，C919的液压系统由派克汉尼汾公司提供。液压系统为飞机的飞控面、起落架、刹车等提供动力，要求极高的可靠性和安全性。派克汉尼汾是国际知名的液压系统供应商，其产品经过多年验证，具有很高的市场认可度。虽然液压系统是进口的，但国内企业正在通过技术合作和自主研发，逐步提升液压产品的技术和制造水平。

       燃油系统同样由国外供应商提供，主要包括燃油泵、燃油控制器和燃油测量系统等部件。燃油系统的精确控制和高效管理对飞机的经济性和安全性至关重要。国际供应商在燃油系统领域拥有丰富的经验和技术积累，能够提供满足适航要求的成熟产品。中国商飞在选择供应商时，既考虑产品的性能和质量，也注重技术转让和本地化生产的可能性。

       环控系统即环境控制系统，由美国联合技术公司（现雷神技术公司）提供。环控系统负责调节机舱内的温度、压力和空气质量，直接影响乘客的舒适度和飞机的安全性。国际供应商在环控系统领域具有领先的技术优势和丰富的适航经验，能够提供高性能、高可靠性的产品。随着国内技术的进步，未来有望实现环控系统的国产化替代。

       照明系统包括内部照明和外部照明，由古德里奇等国际供应商提供。现代客机的照明系统不仅要求亮度充足、寿命长，还需要节能环保和智能控制。国际供应商在航空照明领域拥有先进的技术和丰富的经验，能够提供符合适航要求的产品。虽然照明系统技术门槛相对较低，但其可靠性和安全性同样重要。

       刹车系统由德国利勃海尔或美国霍尼韦尔等供应商提供。刹车系统是飞机安全着陆的关键设备，需要具备极高的可靠性和应急能力。国际供应商的刹车系统经过多年验证，能够满足各种极端条件下的使用要求。中国在刹车材料和技术方面已经取得一定进展，但整体系统集成和适航验证仍需时间积累。

       门窗和舱门系统主要由法国拉泰科埃尔等公司提供。这些部件不仅要求结构强度高、密封性好，还需要重量轻、寿命长。国际供应商在航空门窗领域拥有特殊材料和工艺技术，能够提供高质量的产品。随着国内材料技术和制造工艺的进步，这些部件的国产化进程正在加快。

       座椅和内饰系统部分由国外供应商提供，但国内企业也参与了大量工作。客舱座椅和内饰直接影响乘客的舒适度和航空公司的运营成本，需要兼顾美观、实用和安全。国际供应商在人体工程学、材料选择和适航认证方面具有优势，但国内企业凭借成本优势和市场贴近性，正在这个领域快速成长。

       需要特别说明的是，虽然C919采用了大量进口子系统，但这符合现代航空制造业的国际惯例。即使是波音和空客的飞机，也大量采用全球供应商的产品。关键在于主制造商是否掌握总体设计、系统集成和适航取证的能力。中国商飞通过C919项目，已经初步建立了这些核心能力，为未来完全自主研制客机奠定了坚实基础。

       同时，我们也要看到，C919的国产化比例正在不断提高。许多子系统虽然由国外供应商提供，但国内企业通过合资合作、技术转让等方式，正在逐步掌握相关技术。例如，在机翼、机身、尾翼等大型结构件方面，国内企业已经实现了自主制造；在系统集成和适航验证方面，中国商飞已经积累了宝贵经验。

       从长远来看，C919项目带动了中国航空产业链的整体升级。通过国际合作和技术引进，国内企业学习了先进的技术和管理经验；通过自主创新和国产化替代，中国航空工业的自主能力正在不断提升。未来，随着长江发动机等国产子系统的成熟，C919的国产化比例将会进一步提高。

       对于那些关注c919哪些是进口的的人们来说，最重要的是要理解现代航空工业的全球化和专业化特征。采用国际成熟的子系统，既能够降低研发风险、加快项目进度，也有利于获得国际适航证和开拓国际市场。同时，通过技术合作和自主创新，中国正在逐步建立独立自主的航空工业体系。

       C919项目的意义不仅在于造出一架飞机，更在于通过这个项目带动整个航空产业链的发展，培养一大批专业人才，建立完善的适航体系和研发流程。这些都是中国从航空大国走向航空强国的必经之路。随着C919的批量交付和运营，中国航空工业将在全球航空市场中占据越来越重要的位置。

       总之，C919采用进口部件是全球化背景下航空制造业的必然选择，但中国通过这个项目正在快速提升自主创新能力。从发动机到航电系统，从飞控到起落架，虽然目前很多关键系统还依赖进口，但国产化替代的步伐正在加快。相信在不久的将来，中国制造的客机将越来越多地使用自主研制的子系统，实现真正的航空强国梦想。