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机型概念界定
821机型是我国航空工业领域一款具有里程碑意义的喷气式支线客机研发代号。该机型由国内主要航空制造企业联合多家科研院所共同推进，旨在填补特定座级支线航空运输市场的空白。作为国家重大科技专项的组成部分，821机型体现了二十一世纪初我国在民航飞行器自主研发方面的最新技术成果，其设计理念聚焦于提升经济性、适应性与环保性能。
技术特征概述该机型采用先进的超临界机翼设计与综合航电系统，配备国产大涵道比涡扇发动机，有效降低燃油消耗率达百分之十五以上。客舱布局采用单通道双排座椅配置，标准载客量为78至90座，航程覆盖2800至4000公里范围。机体结构大量应用第三代铝锂合金与复合材料，整机减重效果显著的同时满足国际最新适航标准要求。
市场定位分析821机型主要面向国内支线航空网络与东南亚区域性航线，针对高原高温起降性能进行特殊优化。其设计目标包括替代老旧支线机队、开拓二三线城市航空市场，并具备改装为货运型、公务型的衍生潜力。通过模块化设计理念，该机型可实现快速构型转换，满足多场景运营需求。
产业意义阐释该项目的推进带动了国内航空制造产业链整体升级，涉及三百余家供应商参与配套研发。其成功研制标志着我国在支线客机领域实现从跟踪仿制到自主创新的跨越，为后续大型客机项目积累关键技术经验。目前原型机已完成风洞试验与系统集成，进入地面测试阶段。
研发背景与战略价值
821机型的立项源于我国航空运输市场结构性调整的宏观需求。根据民航发展规划预测，至2035年国内支线航空客运量将保持年均百分之八的增长率，而当时现役支线机队中近四成飞机面临退役更新。该机型作为国家民用飞机技术攻关系列项目的重要环节，其研发过程整合了国内七所航空航天高校、两家主机厂所的核心资源，形成产学研协同创新体系。特别值得注意的是，项目团队创新采用数字化双胞胎技术，构建全生命周期管理系统，大幅缩短研发周期。
气动设计与飞行性能在气动布局方面，821机型采用后掠角二十五度的超临界翼型配合翼梢小翼设计，巡航升阻比达到十九点二，较同类机型提升约百分之八。飞行控制系统集成三余度电传操纵系统，实现无忧虑操纵特性。值得关注的是其针对高原机场运行的特殊优化：通过增大发动机进气量、加强刹车冷却系统，使飞机能在海拔四千米机场实现满载起降，这项技术突破为拓展西部航线网络奠定基础。
动力系统配置配备的涡扇发动机核心机采用双转子结构，涵道比达到八点五，进口导叶与高压压气机均采用三维气动设计。通过应用陶瓷基复合材料涡轮叶片与浮动壁燃烧室，涡轮前温度提升至一千七百开尔文，油耗指标较基准发动机下降百分之十二。发动机短舱集成降噪装置，外侧声压级满足国际民航组织第四阶段噪声标准。
机载系统创新航电系统架构基于模块化综合平台，实现飞行管理、导航、通信等功能的深度集成。驾驶舱布局采用五块大型液晶显示器构型，支持电子飞行包无缝对接。尤为突出的是自主开发的预测性维护系统，通过实时监测三千余个传感器参数，可提前一百五十飞行小时预警潜在故障。客舱系统引入光纤网络架构，每个座椅配备电源接口与高清显示屏。
材料与制造工艺机体结构中复合材料应用比例达百分之三十八，机翼整体壁板采用自动铺丝技术成型，减少百分之七十紧固件数量。机身段对接运用激光跟踪测量与机器人钻铆系统，装配精度控制在零点二毫米内。起落架采用新型超高强度钢锻造，并通过深冷处理工艺提升疲劳寿命。内饰材料全部满足最新防火阻燃标准，侧壁板采用蜂窝夹层结构减重。
适航验证进展目前已完成八十项地面验证试验，包括全机静力试验达到极限载荷的百分之一百五十，疲劳试验模拟六万飞行小时。风洞试验累计进行一千二百小时，涵盖失速特性、结冰工况等特殊状态。供应商质量管理体系通过国际标准化组织认证，关键系统均建立故障模式库与安全评估报告。预计首架原型机将于明年完成总装，进入飞行测试阶段。
市场应用前景已有三家航空企业签署意向采购协议，潜在订单量达九十架。针对不同运营场景，研发团队规划了基本型、增程型、高密度型等衍生构型。通过与机场地面设备供应商协同开发，配套保障设备已完成适配测试。该机型还可拓展为海洋监测、人工增雨等特种任务平台，实现军民融合应用。
产业链带动效应项目带动了长三角地区航空产业集群形成，新建专用生产线十二条，培养专业技术人才两千余名。国内供应商参与比例从初期百分之三十五提升至目前百分之七十八，特别是在机载软件、特种材料等领域实现关键技术自主可控。该项目形成的四百余项专利技术已向轨道交通、风电等行业转化，产生显著溢出效应。
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